シビックはどれがおすすめ？カタログ燃費と実燃費や人気の年式を詳しく紹介
ホンダ シビックは、「世界のホンダ」へと押し上げるきっかけを作ったモデル車です。発売当初から根強いファンも多く、タイプRの登場でさらにシビックへの人気は高まっています。いざ乗ろうと決めた場合、豊富なラインナップがあり、どれにしたら良いのか迷うことも少なくありません。この記事では、燃費を中心に人気のグレードやライバル車について詳しく解説します。
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ホンダの技術が生んだ革新性の高いモデル
シビックは、世界で初めてマスキー法をクリアしたエンジンを搭載しています。1950年代先進国で車が普及するようになり、大気汚染が問題視されました。そんな中で、世界に先駆けて登場したのが、CVCCエンジンを搭載したシビックです。それでは、世界でも名の知られるシビックの歴史について詳しく遡っていきましょう。
大衆車ながら「初」が詰め込まれた初代
シビックは、1972年に初代が登場。車が先進国で普及する中、大気汚染が世界で課題となり、マスキー法が制定されました。マスキー法は、1970年大気清浄法という排気ガスを規制するアメリカの法律です。達成不可能だと言われている中、先駆けてCVCC搭載のシビックが登場。CVCCの技術を積極的に公開し、「世界のホンダ」へ押し上げることとなりました。
初代が発売されて以降、執筆時の2024年11月時点で11代目まで登場しています。愛称が付けられている世代もあり、1979年に登場した2代目はスーパーシビック、1983年に3代目ワンダーシビック、1987年に4代目グランドシビック、1991年に5代目スポーツシビック、1995年に6代目ミラクルシビック、2000年に7代目スマートシビックがあります。
3代目では、全日本ツーリングカー選手権で好成績を納め、「シビック＝スポティ」を根付かせ大ヒット。1997年に初めてシビックタイプRが登場し注目を集め、さらに2001年には限界までチューニングされたK20Aエンジンを搭載してサーキットでのパフォーマンスがアップしたことで話題になりました。一時期日本市場から撤退し、海外専用モデルとなっていましたが、10代目からは日本市場に復活しています。
幅広いモデルラインナップ
シビックが持つ魅力の一つは、豊富なモデルラインナップです。価格を抑えたベーシックモデルから、サーキットでも通用する高性能なタイプRまで多彩な選択肢が用意されています。「CIVIC＝市民の」という意味もあり、もともとは「軽量・コンパクトでキビキビ走る世界のベーシックカー」がコンセプトでした。
レース仕様とも呼べるほどチューニングされたタイプRの登場により、「シビック＝スポーティ」なイメージが根付き、現在では初心者から経験豊富なドライバーまで、幅広い層に支持されています。さまざまなニーズに合わせたバリエーションが用意され、家族での使用からスポーツ走行まで、幅広いシーンで利用できる柔軟性が魅力です。
現行型シビックの燃費
執筆時点の2024年11月現在、現行型シビックは、進化したエンジン技術と軽量ボディにより、燃費性能が大幅に向上しています。グレードの特徴と燃費について詳しく解説します。
グレード別カタログ燃費
| グレード | 駆動方式 | WLTCモード (km/L) | トランスミッション | 使用燃料 |
| e:HEV LX | FF | 24.2 | CVT | レギュラー |
| e:HEV EX | ||||
| LX | 15.7 | CVT ＋パドルシフト | ハイオク | |
| EX | ||||
| RS | 15.3 | 6MT | ||
| タイプR | 12.5 | 6MT |
2021年9月に11代目シビックの国内販売を開始した現行シビックは、５種類のベーシックグレードとタイプRをラインナップ。世界的には4ドアセダンと5ドアハッチバックがありますが、日本に導入されたのは5ドアハッチバックのみです。
全てのグレードで、「HONDA CONNECT Care プレミアム」が月額制で使用できます。車内でもインターネット環境が整っている車内Wifiや、スマートフォンからドアロックの操作などのリモート操作が可能です。その他にもエアバックが開くと自動でオペレーターに通報し、警察や消防に取り次ぐなど緊急時のサポートも充実しています。
実燃費
実際にシビックを維持するとなった場合、気になるのが実燃費です。シビックに乗っているオーナーの実燃費データを収集しているe燃費（https://e-nenpi.com/）によるデータで紹介します。（2024年11月7日時点）
| グレード | ミッション / 使用燃料 | 実燃費（km/L） | カタログ燃費WLTCモード (km/L) |
| e:HEV LX / e:HEV EX | モーター / レギュラー | 21.19 | 24.2 |
| LX / EX | 6MT / ハイオク | 13.63 | – |
| LX / EX | CVT / ハイオク | 12.27 | 15.7 |
| RS | 6MT / ハイオク | – | 15.3 |
| タイプR | 6MT / ハイオク | 10.07 | 12.5 |
eHEVにおいて、カタログ燃費と実燃費の差は3️.01km/Lです。LX・EXは、カタログ燃費の差はCVTと6MTで差はありませんでしたが、実燃費では6MTとCVTで差があり、6MTの方が燃費の差が少なくなっています。6MTの方が、CVTよりも1.36km/L燃費が良いという結果です。タイプRは実燃費とカタログ燃費の差が2.43km/Lという結果でした。
e:HEVの2グレードは、やはりハイブリッドということで優秀な燃費性能です。また、使用燃料もレギュラーガソリンであることを考えると、実際にかかる燃料費の差は大きくなります。
ライバル車との燃費比較
車を選ぶ際に、シビックの実燃費だけでなくライバル車の燃費も気になるところです。シビックのライバル車として、スバル インプレッサやトヨタ カローラスポーツ、スイフトスポーツがあげられます。シビックとの燃費の違いを軸に、詳しく解説します。
トヨタ カローラスポーツ
| グレード | 駆動方式 | ミッション | WLTCモード（km/L） | |
| ガソリン | Z | 2WD | CVT | 17.2 |
| G / X | 2WD | 18.3 | ||
| ハイブリッド | Z | 2WD | 電気式無段変速機 | 27.2 |
| G | 2WD | 29.5 | ||
| X | 2WD | 30.0 |
トヨタ カローラは、新世代のベーシックカーとして親しまれ、全車に車載通信機を搭載しています。シビックとキャラクターの近いカローラスポーツのカタログ燃費を比較すると、ハイブリッド車では3km/L〜5.8km/Lの差があり、ガソリン車では1.5km/L〜5.8km/Lカローラスポーツの方が燃費は優れています。
スバル インプレッサ
| グレード | 駆動方式 | ミッション | WLTCモード（km/L） | |
| ガソリン | ST | FWD / AWD | CVT | 14.0 / 14.7 |
| e-BOXER | ST-G / ST-H | AWD | CVT | 16.6 / 18.9 |
スバル インプレッサのe-BOXERはマイルドハイブリッドシステムを搭載するモデルです。
インプレッサとシビックのカタログ燃費を比較すると、ガソリンモデルでは1km/Lシビックの方が優れています。 所謂ストロングハイブリッドモデルであるシビックのほうが、7.6km/L優れています。
スズキ スイフトスポーツ
| 駆動方式 | ミッション | WLTCモード（km/L） | |
| ガソリン | 2WD | 6MT | 17.6 |
| 2WD | 6AT | 16.6 |
スズキ スイフトスポーツも、シビックのライバル車種として有力です。シビックよりも車体がコンパクトで、1.4ターボエンジンを搭載しています。燃費の差は、ATで0.9km/Lシビックよりもスイフトスポーツの方が優れていて、MTでは、3.97km/Lスイフトスポーツの方が優れています。スイフトスポーツはハイブリッドモデルがありません。
おすすめモデル
シビックはグレードごとに燃費性能や特徴が異なります。シビックといえばタイプRを想像する人もいると思いますが、他のグレードも燃費性能や内装が充実しています。グレードごとの特徴と合わせておすすめのタイプを紹介するので、自分にあったグレードを探してみてください。
ホンダ シビック タイプR
| メーカー名 | ホンダ |
| 車種名 / 主要グレード | シビック / TYPE R |
| 発売時期 | 2022年9月 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4,595×1,890×1,405 |
| ホイールベース(mm) | 2,735 |
| 車両重量(kg) | 1430 |
| エンジン型式 | K20C |
| 給気方式 | ターボ |
| 総排気量(cc) | 1,995 |
| 最高出力(kW[ps]/rpm) | 243[330] / 6,500 |
| 最大トルク (N・ｍ[kg・m/rpm]) | 420 [42.8] / 2,600〜4,000 |
| WLTCモード燃費(km/L) | 12.5 |
| 新車価格(万円) | 499.73 |
| 中古車価格帯(万円) | 107〜918 |
シビック タイプRといえば、世界最速のFF車を競う日本を代表するスポーツモデルです。根強いファンも多く、2022年に現行タイプRが復活した際には、半年で注文受付を一時停止になったほど人気があります。執筆時点の2024年11月でも、公式サイトによると注文受付を停止中。新車の入手が困難なこともあり中古車価格が高騰して、新車価格を上回る車両も少なくありません。
ホンダ シビック LX
| メーカー名 | ホンダ |
| 車種名 / 主要グレード | シビック / LX |
| 発売時期 | 2017年8月 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4,560×1,800×1,415 |
| ホイールベース(mm) | 2,735 |
| 車両重量(kg) | 1,360 |
| エンジン型式 | L15C |
| 給気方式 | ターボ |
| 総排気量(cc) | 1,496 |
| 最高出力(kW[ps]/rpm) | 134[182] / 6,000 |
| 最大トルク (N・ｍ[kg・m/rpm]) | 240 [24.5] / 1,700〜4,500 |
| WLTCモード燃費(km/L) | 15.7 |
| 新車価格(万円) | 344.85 |
| 中古車価格帯(万円) | 148〜375.9 |
LXはシビックの標準グレードで、ミッションはATのみです。標準グレードでありながら、Honda SENSING、前席シートヒーター、7インチデジタルグラフィックメーターなどが標準装備され、コストパフォーマンスに優れています。
ホンダ シビック e:HEV LX
| メーカー名 | ホンダ |
| 車種名 / 主要グレード | シビック / e:HEV LX |
| 発売時期 | 2021年9月 |
| 全長×全幅×全高(mm) | 4,560×1,800×1,415 |
| ホイールベース(mm) | 2,735 |
| 車両重量(kg) | 1460 |
| エンジン型式 | LFC |
| 給気方式 | ターボ |
| 総排気量(cc) | 1,993 |
| 最高出力(kW[ps]/rpm) | 104[141] / 6,000 |
| 最大トルク (N・ｍ[kg・m/rpm]) | 182 [18.6] / 4,500 |
| モーター最高出力(kW[ps]/rpm) | 135[184] / 5,000〜6,000 |
| モーター最大トルク (N・ｍ[kg・m/rpm]) | 315 [32.1] / 0〜2,000 |
| WLTCモード燃費(km/L) | 24.2 |
| 新車価格(万円) | 399.85 |
| 中古車価格帯(万円) | 283〜399 |
シビックe:HEV LXは、ガソリンエンジンの標準グレードであるLXのハイブリッドモデルです。ガソリン車に比べ100kg車重が重く足回りやパワートレインに変更がないため、標準モデルと比べるとドッシリとして快適な乗り心地が楽しめます。静粛性にも優れているため、標準モデルに比べ、雑音や振動をシャットアウトしてくれます。
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まとめ
ホンダ シビックはホンダを世界に知れ渡らせたモデルということもあり、初代から根強いファンが存在します。中でもタイプRは人気が高く、中古車の流通も豊富です。
日常で乗りたい場合は、タイプR以外のグレードを選ぶと比較的街乗りもしやすいモデルです。また、標準のシビックはハイブリッドもラインナップされているため、燃費性能や静粛性においても優秀。自分に合った使い方ができるグレードを選んで、充実したカーライフを送りましょう。
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引用・参考
https://www.honda.co.jp/CIVIC/common/pdf/civic_spec_list.pdf?from=car_footer
https://autonavi.car-mo.jp/mag/category/catalog/grade/civic
https://car-days.fun/blog/kuruken/958
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/pdf/corollasport_spec_202410.pdf